Тормозной насос для мотоцикла 7/8 дюйма 22 мм 19RCS рычаг сцепления переключатель

Тормозной насос для мотоцикла 7/8 дюйма 22 мм 19RCS рычаг сцепления переключатель

RM18484989492308479

Мотоцикл 7/8 "22 мм 19RCS тормозной насос рычаг сцепления Главный цилиндр переключатель гидравлический насос для Honda Yamaha R6 Kawasaki Suzuki K6

Описание-корпус из литого алюминия и поршня изготовлен из специальной нержавеющей стали-рычаги изготовлены из алюминия и анодированы-Количество: 1 шт.-Цвет: такой же, как на изображении-Состояние: 100% гарантия абсолютно новый-Материал: обработанный CNC Billt T6065-T6 алюминиевый корпус изготовлен из литого алюминия и поршня изготовлен из специальной нержавеющей стали. -Переключатель сцепления: новые модели включают 1 шт. переключатель-регулировочный винт сцепления: есть 1 шт. диаметр поршня: 19 RCS Диаметр винта сальника: 10*1,25 мм радиальный главный цилиндр эффективно революционизировал системы торможения мотоциклов за последние десять лет. Разработанный первоначально для использования на гоночных машинах, он становится все более и более популярным с течением времени для супер спорта и даже голых велосипедов, сохраняя идентичность вне и вне гоночного компонента, все еще используется сегодня в соревнованиях MotoGP. Сегодня энтузиасты велосипедов во всем мире могут модернизировать тормозную систему на своих машинах, просто заменив производственный главный цилиндр радиальной. Почему радиальные? Определение указывает на конфигурацию, при которой сила может быть передана поршню в фазе с силой, приложенной вручную к рычагу, устраняя трение, которое было бы генерировано, если бы эти силы были разделены. Другими словами, усилие, приложенное вручную на рычаге и усилие, приложенное рычагом к поршню, генерируется в одном направлении радиально относительно точки, где цилиндр закреплен, т. Е. Камера находится на вашем запястье, вы можете регулировать угол. С этим типом конструкции, главный цилиндр может быть спроектирован с упором на оптимизацию гидравлических и механических соотношений и, следовательно, на улучшение его производительности. Это означает, что сила, приложенная к рычагу, может быть полностью преобразована в мощное, надежное и точное торможение. Насос, обработанный полностью ЧПУ, обеспечивает максимальную готовность и идеально регулируемое торможение во всех условиях использования, С отличной линейностью между силой, приложенной пилотом к рычагу, и реакцией торможения, чтобы получить безупречное ощущение при торможении. Обработка от твердого, который использует сложные станки с ЧПУ, обеспечивает максимальную легкость благодаря оптимальным допускам обработки и более высокому общему качеству продукта, как внутренней, так и эстетической. Эта модель имеет возможность регулировать расстояние бокового рычага: благодаря удаленному регулятору, полученному непосредственно от конкурсов, любители треков могут полагаться на микрометрическую систему регулировки тормозного рычага в любых условиях использования, даже в самых экстремальных условиях. Регулировка расстояния рычага, как для приближения рычага к управлению газом, так и для его перемещения, гарантируется фланцем передачи крутящего момента, который использует специальный процесс, чтобы гарантировать микрометрический клик. В насосе используется поршень диаметром 19 мм, рычаг с центральным расстоянием 18 и соединенный рычаг. Обновление для LVDT датчика также доступно. Для отделки поверхности было выбрано окисление, обычно используемое в Moto GP и Superbike.

Шаги установки 1, снимите украшение 2. Установите этот винт 3. Затяните кольцо на масляную трубу 4. Установите 5. Установлены следующие плоские винты и подушечки мира