Мотоцикл 7/8 "22 мм 19RCS тормозной насос рычаг сцепления Главный цилиндр

Мотоцикл 7/8 "22 мм 19RCS тормозной насос рычаг сцепления Главный цилиндр

Мотоцикл 7/8 "22 мм 19RCS красочный титановый тормозной насос рычаг сцепления Главный цилиндр переключатель гидравлический насос для Honda R6 Suzuki K6

Описание продукта: -Корпус литой алюминий и поршень изготовлен из специальной нержавеющей стали -Рычаги изготовлены из алюминия и анодированного-Количество: 1 шт. -Цвет: такой же, как на изображении -Состояние: 100% гарантия абсолютно новый -Материал: обработанный ЧПУ Billt T6065-T6 алюминий -Корпус литой алюминий и поршень изготовлен из специальной нержавеющей стали. Диаметр поршня: 19 RCS Диаметр винта сальника: 10*1,25 мм Наименование товара: прямой нажимной тормозной насос Материал: ЧПУ Алюминиевый сплав Размер: 18x18 поршневой внутренний размер "Применимая Модель" Универсальный мотоцикл электромобиль Универсальный 22 автомобильные держатели могут быть зафиксированы Цвет: цвет титана обновление "введение продукта" непосредственно лежащая на насосе Монтажная часть должна быть изменена установка, например, место установки корпуса автомобиля не достаточно, роль выключателя питания-это работа тормоза после внутреннего гидравлического индукционного переключателя, после закрытия сломается функция ускорения, Задний светильник для светильник, мотоцикл электронный пожарный необходимо использовать отключения питания переключателя, реальное изображение FOAODN бренд (автомобиля силы house) большой упорный поршень тормозной эффект простое управление регулируемая тормозной путь максимальный Регулируемый около 5 см обновление цвета титановый рычаг, поддержка на крышке насоса Цвет Титан (Цвет титановый цвет реальный ритм и Карта будут отличаться, пожалуйста, поймите, пожалуйста, извините) Радиальный главный цилиндр за последние десять лет произвел революцию в тормозных системах мотоциклов. Спроектированный для использования на гоночных машинах, он со временем становится все более популярным для супер спорта и даже голых велосипедов, сохраняя при этом индивидуальность гоночного компонента, до сих пор используется в соревнованиях MotoGP. Сегодня Любители велосипедов во всем мире могут модернизировать тормозную систему на своих машинах, просто заменив главный цилиндр производства на радиальный. Почему радиальные? Определение показывает конфигурацию, при которой сила может быть передана на поршень в фазе с силой, приложенной вручную к рычагу, что устраняет трение, которое было бы генерировано, если эти силы были разделены. Другими словами, усилие, приложенное вручную к рычагу, и усилие, приложенное рычагом к поршню, генерируются в одном и том же направлении радиально относительно точки, в которой закреплен цилиндр, е. Камера находится на вашем запястье, вы можете регулировать угол. С этим типом конструкции, главный цилиндр может быть спроектирован с фокусом на оптимизировании гидравлических и механических соотношений, и, соответственно, на улучшении его производительности. Это означает, что усилие, приложенное к рычагу, можно полностью преобразовать в мощное, надежное и точное торможение. Насос, обработанный от полного ЧПУ, обеспечивает максимальную степень готовности и идеально регулируемое торможение в любых условиях использования, с отличной линейностью между силой, приложенной пилотом к рычагу, и реакцией торможения, чтобы получить безупречное ощущение при торможении. Обработка из твердого материала, в котором используются современные станки с ЧПУ, обеспечивает максимальную легкость благодаря оптимальным допускам обработки и более высокому качеству продукции, как внутренней, так и эстетической. Данная модель имеет вариант для того чтобы отрегулировать расстояние между боковой рычаг: Благодаря удаленному регулятору, производному непосредственно на соревнованиях, любители треков могут положиться на микрометрическую систему регулировки тормозного рычага в любых условиях использования, даже в самых экстремальных условиях. Регулировка расстояния рычага, как для того, чтобы приблизить рычаг к Газовому контролю, так и для его удаления, гарантирована фланцем передачи крутящего момента, который использует специальный процесс, чтобы гарантировать микрометрический щелчок. Насос использует поршень диаметром 19 мм, рычажное межосевое расстояние 18 и Шарнирный рычаг. Также доступно обновление для датчика LVDT. Для отделки поверхности было выбрано окисление, обычно используемое в Moto GP и Superbike.