FATJAY XC 10A RC hobby mini q z автомобильный бесщеточный ESC 1 2S 8g Электронный регулятор

FATJAY XC 10A RC hobby mini q z автомобильный бесщеточный ESC 1 2S 8g Электронный регулятор

1. Особенности

1). Полная защита, включая низкое напряжение, перегрев, потерю сигнала дроссельной заслонки, защиту от запуска и самопроверку.

2). Совместим с бессенсорным бесщеточным двигателем.

3). Отличная производительность при запуске, отличная линейная дроссельная заслонка и быстрый отклик дроссельной заслонки.

4). Поддержка наивысшей скорости двигателя 240000 об/мин (2 полюса), 80000 об/мин (6 полюсов) и 40000 (12 полюсов).

5). Простая настройка с помощью карты программы.

6). Система может автоматически обнаруживать нейтральную точку дроссельной заслонки, а нейтральный диапазон регулируется.

7). Три режима работы могут соответствовать различным требованиям.

8). 4 шага максимальной регулировки обратного усилия, 5 шагов максимальной регулировки пускового усилия.

9). 3 шага максимальной регулировки тормозной силы, 5 шагов регулировки тягового тормоза, 4 шага регулировки начальной тормозной силы.

10). Поддержка работы 1 ячейки (минимальное напряжение: 3 в, доступно только для XC-6A и XC-10A).

2. Спецификация

Входное напряжение: 3-9 В (Поддержка 1-2 литиевых батарей)

Продолжительный ток: 10 A

Ток разрыва: 30A (в течение 10 секунд)

BEC выход: 1А/5В (линейный)

Программа по карте: Да

Программа по ключу: нет

Размер (Длина X Ширина X высота): 22x17x7 мм

Вес: 8 г

3. Настраиваемый параметр с программной картой

1). OffVolt (порог защиты низкого напряжения, напряжение отключения): пользователь может установить правильное напряжение отключения в зависимости от количества ячеек в диапазоне 00,0-49,9 в, по умолчанию 00,0 в.

Примечание: система будет обнаруживать ячейки батареи и автоматически рассчитать правильный порог, если эта настройка составляет 00,0 в, порог защиты для каждой ячейки Li-XX составляет 2,8 В. Например: если аккумулятор 3 ячейки Li-xx, напряжение отключения будет: 2,8 В * 3 = 8,4 В.

2). Тормозная сила: 50%, 75%,100%. По умолчанию 100%. ESC обеспечивает пропорциональную функцию тормоза. Тормозной зажим связан с положением дроссельной заслонки. Это относится к максимальной тормозной силе, когда трость дроссельной заслонки находится в верхней точке обратной зоны.

3). Тормоз сопротивления: 0. 5%,10%,15%,20%. По умолчанию 0. Когда дроссельная заслонка расположена в нейтральной зоне, ESC обеспечивает небольшое тормозное усилие.

4). Режим работы: один, два, два 2. По умолчанию Two2.

Один: автомобиль может двигаться только вперед, и тормозить непрерывно, если нажмите на дроссельную заслонку в обратную зону.

Два: двунаправленный режим, автомобиль идет вперед, когда дроссельная заслонка расположена в передней зоне, когда дроссельная заслонка расположена в обратной зоне, автомобиль будет идти назад, тормоз будет происходить при смене направления.

Two2: Условный двунаправленный режим. С этой опцией автомобиль движется назад только тогда, когда автомобиль останавливается, а трость дроссельной заслонки перемещается из нейтральной зоны в обратную зону. Когда автомобиль движется вперед, нажмите дроссельную заслонку в обратную зону, автомобиль будет держать тормоз до тех пор, пока он не остановится, дроссельная заслонка вернет нейтральную зону, и нажмите дроссельную заслонку в обратную зону, тогда автомобиль будет идти назад.

5). Сила начала: 20%,25%,30%,35%,40%. По умолчанию 30%. Это относится к максимальной силе при запуске автомобиля.

6). Сроки: низкие, средние, высокие и высокие. По умолчанию средняя. Низкие сроки рекомендуется для двигателей с высокой индуктивностью и низким кв. Высокие сроки рекомендуется для низких индуктивности и высоких кв двигателей.

7). Нейтральный диапазон: 6%,8%,10%. По умолчанию 8%. В этой зоне двигатель будет выключен.

8). Начальное тормозное усилие: 5%,10%,20%,30%. По умолчанию 5%. Это относится к тормозному усилию, когда Ручка Дроссельной заслонки расположена в начальном положении обратной зоны.

9). Обратная сила: 25%,50%,75%,100%. По умолчанию 50%. Это относится к максимальной силе, когда автомобиль работает в обратном направлении.