726683 0001 Картридж Turbo CHRA для CITROEN C5 II 2 HDI 133 707240 5003 S Турбокомпрессоры КЗПЧ центр
10 708,93 руб.
Новое поступление
Turbo зарядное устройство заготовки Алюминий компрессор колесо для
4 053,62 руб.
WLR 3 0 "Vband 90 градусов для модели" cast turbo "локоть адаптер фланец 304 нержавеющая
2 441,81 руб.
Детали модификации автомобиля турбо фланец для Toyota CT9 CT12 CT20 CT26 4AN
1 206,37 руб.
2 дюйма 52 мм Универсальный Автомобильный EVO Boost ЖК дисплей 7 цветов фунтов/кв. дюйм
2 409,68 руб.
Комплект с электрическим турбонаддувом TF035 49135 03310 для двигателя MITSUBISHI Pajero 4M40 2.8L
13 807,85 руб.
GT30 GT3037 GT3076 Turbo для комплектов питательных линий с водяным охлаждением 3 0 л 5 +
15 223,06 руб.
Ядро Turbo Catridge для Isuzu & GMC W 5.2L 4HK1 29006N6520|Турбокомпрессор| |
8 674,85 - 9 638,72 руб.
AutoMates Store
Магазина AutoMates Store работает с 28.09.2017. его рейтинг составлет 87.63 баллов из 100. В избранное добавили 3147 покупателя. Средний рейтинг торваров продавца 4.5 в продаже представленно 3012 наименований товаров, успешно доставлено 15548 заказов. 6356 покупателей оставили отзывы о продавце.
Характеристики
Универсальный черный выпускной клапан 4 IV Bov типа Turbo BOV с адаптером фланец
История изменения цены
*Текущая стоимость 3 360,55 уже могла изменится. Что бы узнать актуальную цену и проверить наличие товара, нажмите "Добавить в корзину"
| Месяц | Минимальная цена | Макс. стоимость | Цена |
|---|---|---|---|
| Mar-22-2026 | 3998.94 руб. | 4198.50 руб. | 4098 руб. |
| Feb-22-2026 | 3965.95 руб. | 4163.74 руб. | 4064 руб. |
| Jan-22-2026 | 3326.94 руб. | 3492.5 руб. | 3409 руб. |
| Dec-22-2025 | 3898.40 руб. | 4093.58 руб. | 3995.5 руб. |
| Nov-22-2025 | 3394.41 руб. | 3564.22 руб. | 3479 руб. |
| Oct-22-2025 | 3830.75 руб. | 4022.90 руб. | 3926 руб. |
| Sep-22-2025 | 3797.75 руб. | 3987.13 руб. | 3892 руб. |
| Aug-22-2025 | 3763.52 руб. | 3951.98 руб. | 3857 руб. |
| Jul-22-2025 | 3730.15 руб. | 3917.42 руб. | 3823.5 руб. |
Описание товара
-Бренд SQV4 турбо выдувной клапан bov. Изготовлен из высококачественного алюминиевого литого корпуса заготовок с ЧПУ и обработанной обработкой. Включая Оринг, оборудование.
-Наши выдувные клапаны-это двухступенчатый предохранительный клапан. В отличие от типичных выдувных клапанов типа push, не протекает при любом уровне повышения.
-Это для максимальной производительности, включает в себя как небольшой первичный клапан для ультра быстрой активации, так и больший вторичный клапан для дополнительной разрядной мощности. Он изготовлен из заготовки алюминия, что обеспечивает долговечность и высокий блеск.
-Дизайн Triple Fin производит «супер звук». Тройные ребра, установленные в центре воронки, издают динамичный и агрессивный звук. Специальный Круглый плавник можно приобрести отдельно для настройки звука.
-Инструкция включена. Настоятельно рекомендуется Профессиональная установка!
-Товар точно такой же, как на изображении.
-Подходит для транспортных средств с турбокомпрессорами, других моделей без турбокомпрессоров, установленных без эффекта.
-Так называемое устройство сброса клапана-это устройство, которое предотвращает сжатый воздух от бега турбо в противоположном направлении через всасывающую трубу при остановке заправки. Отказ от загрузки и разгрузки клапанов приведет к повреждению турболопастей. Гладкий выхлопной звук с сильным ударным шармом, используя Блестящий корпус из алюминиевого сплава, наиболее привлекательный Номер двигателя и долговечность сосуществуют.
-Все двигатели с турбонаддувом производят этот шум, но для повседневных гражданских транспортных средств производители проектируют его как шум, чтобы уменьшить его как можно больше. Это делается путем сброса давления в впускной коллектор, поэтому шум очень низкий-этот тип сброса давления называется внутренним разрядом. Когда мы опускаем педаль акселератора для ускорения, открывается дроссельная заслонка, и двигатель отправляет «хмм...» по мере увеличения скорости. Звук, выхлоп двигателя высокой температуры и высокого давления выхлопной энергии для привода выхлопного турбо вращения, когда турбокомпрессор Рабочая скорость (то есть, для того, чтобы сделать турбо поворот Более 100000 оборотов в минуту), турбонагнетатель компрессы окружающий воздух, таким образом, что двигатель увеличивается, улучшают мощность двигателя.
-Когда мы собираем масло, отверстие дроссельной заслонки быстро уменьшается до тех пор, пока не будет закрыто холостое состояние. Говорят, что двигатель не нуждается в воздухозаборе, или поток воздуха в впускной трубе будет заблокирован на клапане дроссельной заслонки. Но в этот момент Турбокомпрессор не перестал работать! Из-за инерции Турбокомпрессор продолжает вращаться более 100 тысяч оборотов в минуту. В настоящее время возможно, что воздух в это время продолжает непрерывно сжиматься в впускной трубе, если эта часть всасывающей трубы высокого давления не может быть своевременно истощена, это быстро увеличит давление впускной трубы, может привести к повреждению дроссельной заслонки или разрыву впускной трубы.
-В этот момент необходимо установить устройство сброса давления в впускной трубе для выгрузки избыточного воздуха высокого давления из сжатого впускного турбо. На самом деле, предохранительный клапан установлен на клапане на впускной трубе для контроля давления бустера. Открытие и закрытие предохранительного клапана контролируется электромагнитной катушкой, управляемой ECU (блок электронного управления). ECU определяет уровень давления в Турбо-выходе, как только давление превышает критическое значение, соленоидная катушка будет электрифицирована или отключена, тем самым открывая или закрывая предохранительный клапан. Когда предохранительный клапан закрывается, он основан на обеспечении достаточного давления всасывания в впускной трубе. Когда клапан открывается, он может выпустить Избыток Газа в атмосферу, уменьшить давление в впускном порту и защитить впускную трубу двигателя. Таким образом, мы услышали, что звук «зажат и зажат» на переоборудованном автомобиле был звук предохранительного клапана во время сброса давления и выхлопа.
-Регулируя положение теплоотвода, сброс давления газа ударит радиатор на высокой скорости из-за различных частот. Производим различный сброс давления звук. Но на самом деле, клапан сброса давления не улучшит мощность автомобиля, в основном это просто приятно и интересно. Почему оригинальный SQV flameout в основном является проблемой дизайна продукта, может быть относительно электронной дроссельной заслонки, предохранительный клапан пружинной твердости, вызванной недостаточным. SQV предохранительный клапан имеет функцию двух клапанов сброса давления. Решили открыть предохранительный клапан в соответствии с углом открытия и закрытия дроссельной заслонки. Из-за дроссельной заслонки, используемой до 8-го поколения, дроссельная заслонка является прямой, и контроль впуска и выхода газа, фильтруемого из предохранительного клапана, является более прямым; но позже, потому что 9 поколение использовало электронный дроссель, компанией. В процессе втягивания и разрядки дроссельной заслонки компьютер имеет фильтр, и турбо имеет задержку входа и разрядки, хотя и очень короткое, но достаточно, чтобы повлиять на давление, оказываемое на пружины внутри SQV.
Смотрите так же другие товары: