4X4 комплект с грузовиком CD15827 JK RC SCALE WRANGLER ROCK CRAWLER TRUCK Capo C2 jkmax TRX4 hRAXXAS AXIAL SCX10|Детали и

4X4 комплект с грузовиком CD15827 JK RC SCALE WRANGLER ROCK CRAWLER TRUCK Capo C2 jkmax TRX4 hRAXXAS AXIAL SCX10|Детали и

  JKMAX-это комплект для автомобиля, который требует, чтобы игрок мог собрать цвет. Двигатель, аккумулятор, механизм переключения передач, рулевое колесо, рулевое управление, электрическое управление, пульт дистанционного управления, аккумулятор, зарядное устройство и группа ламп необходимо приобретать отдельно. Ширина 276 мм, высота 256 мм, Длина 576 мм Угол обзора 64 градусов, угол вылета 60 градусов        

Изготовлено по металлу, металлу, металлу.

五年前, 第一台tatra车型 CD15821 诞生时,我们在车壳上刻上了 слоганом «Будь FUTURE» 。
五年后, 我们带来了第四款车型jkmax, 而这一次我们在车壳上刻上的, 是第一次使用capo车型获得比赛改装头奖, 并且多年支持capo的玩家名字:"KAI"!
我们学会了重新定义capo гонки, 渴望与玩家一起,创造更多的激情与快乐 。

因为与你有着同样的梦想与情怀,就让我们一起去发现, 这个微缩世界独一无二的美,和又一次,全新的震撼…

JK Макс.

1 、全金属构造车身,而不仅仅叫做全金属底盘 。

整套车壳采用了铝合金精密压铸 、 管架整形夾具 、 铝合金冲压 、 塑胶压铸 、 cnc机床 、 电脑车床高达 6 种生产工艺近 15 道工序 。 不计螺丝 、 驾驶室与设备舱部件外,由超过 78 件单项零件组成 。 是的,这仅仅是整套管架车壳 。

2 、全比例驾驶舱与金属设备箱

Jkmax使用了全比例的驾驶舱内饰, 逼真还原座椅及前排空间,方向盘可加入 9g 微型舵机即可支持转向联动, 仿真仪表盘可支持led灯光系统衔接 。 由一块 100 × 65 × 38mm 的实心铝材cnc掏空雕刻的金属设备箱设置于车辆中后部, 将电调接收等电子设备进行隐蔽收纳 。 对全车电路系统布线动向及车身前后配重平衡达到了最佳优化 。

3 、为征服地表而全新打造的驱动系统
更新设计的二代 V8 仿真发动机,动力核心可以最大支持标准 550 级有刷马达装配,倒梯形造型设计更加模拟真实,并为 4LINK 拉杆结构避让出更加出色的角度与运动空间 。
采用jk一代变速箱外壳进行齿轮组重构 。 capo独创钢珠离合器使进档更加顺滑, 1:17.2 /1:6 双速设计,在紧凑的箱体中达到接近 3 倍的齿比差,经淬火热处理达到 42-48HRC 硬度的优质碳钢材质齿轮组 + 进口赛钢材质大齿的混合配对, какие новые 2013 开始, capo即在行业内率先将工业级机械齿轮相关实例论据, 换算到模型齿轮组设计测试当中,在第一级动力使用不同材质的齿轮咬合,抗噪及耐磨性远高出同材质齿轮组合 。
高仿真外形的独立分动器,原厂标配分动反转功能,用于抵消轴效应所产生的车辆行驶重心偏离现象 。 使行驶姿态更加稳定 。

以下为capo后期推出的可选op件, 不包含在本商品里 。

Op选项中, 包含推出一套越野版的软质车壳以及配套的全新的jkmax差速车桥驱动器, 目前已经开始测试,如图 。 不好意思,又说官话了, 就是桥蛋组件来提供对truggy风格的车型改装, 增加玩法多样性,以满足更多元的越野需求 。 我们坚持原厂无差速的初衷,无需做过多解释 «前篇» 的介绍已经非常清楚了 。 在原装桥上预留差速位置还是重新设计差速,对于兼容风险性,作为可能是 1:10 及 1:8 比例,仿真攀爬车第一个推出桥内遥控差速锁的厂牌,我们有我们的主张,但这仅仅是我们对自己研发能力的理解 。

后期或将推出软壳,满足比较暴力和最求性能的玩家,同时也可作为透明展示车壳 。

看了那么多的电脑 3D 特效图给大家来点硬货,香港 G6 比赛时我在现场有幸能看到jkmax的第一次亮相, 并亲身感受了这个车, 和jkmax一起进行了爬山穿越 。

以下图片店主拍摄的为capo jkmax展示车仅供参考,与实际销售产品有些配置上会有不同,例如顶灯 、 四轮碟刹系统 、 绞盘 、 后悬挂缓冲器这些属于后期升级配件 。 车体金属表面处理也非最后产品效果,产品对金属表面处理还会更加完美 。

别看jkmax是 8 车全金属结构,但是跑起来并不吃力,操作灵活,姿态优美 。

Комплект для модификации балки с усилением задней оси JKMAX состоит из пяти частей: опорного кольца и поперечного луча. Большинство реальных усиленных балок для осей транспортного средства разделены, и компоненты скреплены винтами M3 и гайками.

Комплект для расширения и модификации заднего моста с усиленным лучом


Функциональность и Расширенная установка:


Труба для левого и правого моста и тяговое сиденье для стержня задней оси соединены в целом для укрепления жесткости задней оси, так что, когда транспортное средство поворачивается и поднимается на скалу, он может решить нагрузку, вызванную различными поворотными позициями, и улучшить способность крепления осевой винт.




В то же время, он используется в качестве удлинительных деталей для более позднего набора модификации.


В качестве первого фиксированного луча, который может удаленно блокировать и блокировать наклонную планку альпинистского автомобиля.


Он используется в качестве ударного основания буфер цилиндра задней подвески.

Изготовлено по металлу, металлу, металлу.

五年前, 第一台tatra车型 CD15821 诞生时,我们在车壳上刻上了 слоганом «Будь FUTURE» 。
五年后, 我们带来了第四款车型jkmax, 而这一次我们在车壳上刻上的, 是第一次使用capo车型获得比赛改装头奖, 并且多年支持capo的玩家名字:"KAI"!
我们学会了重新定义capo гонки, 渴望与玩家一起,创造更多的激情与快乐 。

因为与你有着同样的梦想与情怀,就让我们一起去发现, 这个微缩世界独一无二的美,和又一次,全新的震撼…

JK Макс.

1 、全金属构造车身,而不仅仅叫做全金属底盘 。

整套车壳采用了铝合金精密压铸 、 管架整形夾具 、 铝合金冲压 、 塑胶压铸 、 cnc机床 、 电脑车床高达 6 种生产工艺近 15 道工序 。 不计螺丝 、 驾驶室与设备舱部件外,由超过 78 件单项零件组成 。 是的,这仅仅是整套管架车壳 。

2 、全比例驾驶舱与金属设备箱

Jkmax使用了全比例的驾驶舱内饰, 逼真还原座椅及前排空间,方向盘可加入 9g 微型舵机即可支持转向联动, 仿真仪表盘可支持led灯光系统衔接 。 由一块 100 × 65 × 38mm 的实心铝材cnc掏空雕刻的金属设备箱设置于车辆中后部, 将电调接收等电子设备进行隐蔽收纳 。 对全车电路系统布线动向及车身前后配重平衡达到了最佳优化 。

3 、为征服地表而全新打造的驱动系统
更新设计的二代 V8 仿真发动机,动力核心可以最大支持标准 550 级有刷马达装配,倒梯形造型设计更加模拟真实,并为 4LINK 拉杆结构避让出更加出色的角度与运动空间 。
采用jk一代变速箱外壳进行齿轮组重构 。 capo独创钢珠离合器使进档更加顺滑, 1:17.2 /1:6 双速设计,在紧凑的箱体中达到接近 3 倍的齿比差,经淬火热处理达到 42-48HRC 硬度的优质碳钢材质齿轮组 + 进口赛钢材质大齿的混合配对, какие новые 2013 开始, capo即在行业内率先将工业级机械齿轮相关实例论据, 换算到模型齿轮组设计测试当中,在第一级动力使用不同材质的齿轮咬合,抗噪及耐磨性远高出同材质齿轮组合 。
高仿真外形的独立分动器,原厂标配分动反转功能,用于抵消轴效应所产生的车辆行驶重心偏离现象 。 使行驶姿态更加稳定 。

以下为capo后期推出的可选op件, 不包含在本商品里 。

Op选项中, 包含推出一套越野版的软质车壳以及配套的全新的jkmax差速车桥驱动器, 目前已经开始测试,如图 。 不好意思,又说官话了, 就是桥蛋组件来提供对truggy风格的车型改装, 增加玩法多样性,以满足更多元的越野需求 。 我们坚持原厂无差速的初衷,无需做过多解释 «前篇» 的介绍已经非常清楚了 。 在原装桥上预留差速位置还是重新设计差速,对于兼容风险性,作为可能是 1:10 及 1:8 比例,仿真攀爬车第一个推出桥内遥控差速锁的厂牌,我们有我们的主张,但这仅仅是我们对自己研发能力的理解 。

后期或将推出软壳,满足比较暴力和最求性能的玩家,同时也可作为透明展示车壳 。

看了那么多的电脑 3D 特效图给大家来点硬货,香港 G6 比赛时我在现场有幸能看到jkmax的第一次亮相, 并亲身感受了这个车, 和jkmax一起进行了爬山穿越 。

以下图片店主拍摄的为capo jkmax展示车仅供参考,与实际销售产品有些配置上会有不同,例如顶灯 、 四轮碟刹系统 、 绞盘 、 后悬挂缓冲器这些属于后期升级配件 。 车体金属表面处理也非最后产品效果,产品对金属表面处理还会更加完美 。

别看jkmax是 8 车全金属结构,但是跑起来并不吃力,操作灵活,姿态优美 。