Статическая модель самолета Albatross 500 мм разлетная лазерная резка крыльев

Статическая модель самолета Albatross 500 мм разлетная лазерная резка крыльев

История: R.A.F. BE2c был главным самолетом-разведчиком Королевского летающего корпуса, и его спецификации казались достаточными для военных органов в ранней части WWI. Однако устаревание его дизайна и появление новых машин в воздушном флоте противников сделали его замену срочной. Неблагоприятная военная ситуация, в которой Великобритания утратила свою инициативу в небесах Западного фронта, заставила военное руководство искать поддержку среди частных компаний. Один из них, Бристольская авиационная компания, имеет проект строительства двухместного самолета общего назначения, который может быть использован двумя способами: как самолет-разведчик, А также в напряженных маневрах воздушных сражений. Прототип F2A с двигателем Rolls-Royce Falcon сделал свой первый полет в сентябре 1916 года. К концу того же года 50 самолетов были переведены в 48 эскадронов Королевского летательного корпуса. Для начала, F2A был использован как обычный двухместный истребитель, и это привело к фатальным результатам: во время первого операционного полета четыре самолета из шести были потеряны. Несмотря на этот первоначальный сбой, Бристольская компания получила новый заказ-на этот раз для 200 машин. После некоторых незначительных изменений в дизайне появился F2B, получив простое имя: «Fighter». Наряду с внешним видом F2B, использование самолета изменилось-теперь он был доставлен в соответствии с тактикой, разработанной для одиночных самолетов. Однако прочность его конструкции и способность защищать заднее полушарие были неоспоримыми преимуществами конструкции. F2B быстро стал популярным среди своих пилотов, которые прозвились этим самолетом «брисфитом». Количество новых машин быстро росло-вскоре эти самолеты были доставлены не только на переднюю линию, но и для домашней обороны. Однако многочисленные проблемы с двигателем серьезно сдерживали попытки увеличить производство данного типа. Бристольская компания была вынуждены искать замену соколу. Попытки соответствовать арабским двигателям Hispano Suiza, Пума и Sunbeam потерпели неудачу (только последний из них был построен как модификация серии). По этой причине у большинства бойцов F2B был двигатель Rolls-Royce Falcon. Помимо Западного фронта, Бристольский боец был широко использован в других театрах войны; В Италии и востоке. Самолетам, обслуживающим дома, удалось сбивать по крайней мере две немецкие Gotha G.V strategic bombers. Самым успешным пилотом для полёта Бристольского борца F2B был канадский Эндрю Эдвард маккивер-все его 30 победителей были выиграны исключительно с этим типом. Другой известный канадский ace William Barker также полетел на F2B. К концу WWI Бристольская компания получила заказы на 5500 этих самолетов, 3101 из которых были переведены в боевые части. После перемирия дополнительные контракты были отменены. В целом, принимая во внимание более поздние модификации и экспериментальные примеры, общее количество машин достигло 4747. Помимо Великобритании, Бристольский истребитель F2B был использован ВВС нескольких других стран-Ирландия, Польша, Бельгия, Испания и Греция. Такие британские доминанты, как Канада, Австралия, Новая Зеландия и южноафриканский союз, использовали Бристольский истребитель F2B на своих воздушных флотах. Некоторые из этих самолетов оставались в эксплуатации до 1939 года. Таким образом, Bristol F2B Fighter, спроектированный во время WWI, столкнулся с еще одним крупным мировым столкновением, но это было время для самолетов, входящих в новое поколение.

Параметры:

Размах крыльев: 500 мм

Длина: 365 мм

VS01: 95% assembed

VS03: 20% assembed